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Un avión no se elige por sensaciones. Se elige por misión, números y trazabilidad. Te acompaño a filtrar el mercado, verificar lo importante y cerrar con condiciones claras.

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Tres servicios. Un estándar: control de riesgo.

Compra de Aeronaves

Selección, revisión técnica/documental, negociación, precompra y cierre.

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Inteligencia de Mercado: Business Jets

Análisis mensual independiente. Datos, contexto y señales clave para tu próxima decisión.

Issue #3 mayo de 2026

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mayo de 2026 · Issue #3

Inventario preowned, precios, entregas OEM, actividad de vuelos y perspectiva estratégica.

Issue #2 abril de 2026

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Inventario preowned, precios, entregas OEM, actividad de vuelos y perspectiva estratégica.

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Soy piloto e instructor. Sé dónde se rompen los planes… y cuánto cuesta.

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Convierto la compra en una decisión defendible (y repetible), no en un salto de fe.

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Cuando hace falta, coordino ingeniería, mantenimiento, legal y fiscal con gente de confianza.

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Aviación, compra-venta, riesgo y números. Sin postureo.

Escenarios A, B y C para tu operación aérea: cómo planificar cuando no sabes cuántas horas vas a volar
26 de mayo de 2026
Planificación por escenarios Finanzas aviación

Escenarios A, B y C para tu operación aérea: cómo planificar cuando no sabes cuántas horas vas a volar

Una sola previsión te dice lo que esperas que ocurra. Tres previsiones — optimista, base, pesimista — te dicen para qué tiene que estar diseñada realmente tu operación. La planificación por escenarios es la disciplina de construir tres miradas coherentes hacia delante y elegir decisiones que sobrevivan en las tres. Es la síntesis del stress test, el análisis de sensibilidad y el presupuesto base cero — y es lo que separa una operación aeronáutica que se dobla en la tormenta de una que se rompe.

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Presupuesto base cero en una escuela de vuelo: ¿qué cortarías si tuvieras que justificar cada partida desde cero?
19 de mayo de 2026
Presupuesto base cero Disciplina de costes

Presupuesto base cero en una escuela de vuelo: ¿qué cortarías si tuvieras que justificar cada partida desde cero?

La mayoría de los P&L de las escuelas de vuelo se construyen por herencia. La cifra del año pasado más inflación, con un retoque aquí y un recorte allá. El presupuesto base cero tira eso a la basura. Cada línea empieza en cero y tiene que defenderse por sí sola — como si fueras a lanzar la operación mañana. Bien hecho, suele revelar un 10–15% de coste anual que nadie puede defender de forma creíble cuando se ve obligado a hacerlo.

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Análisis de sensibilidad en aviación: qué pasa si sube el combustible, bajan las horas vendidas o se retrasa la certificación
12 de mayo de 2026
Análisis de sensibilidad Finanzas aviación

Análisis de sensibilidad en aviación: qué pasa si sube el combustible, bajan las horas vendidas o se retrasa la certificación

El stress test pregunta qué se rompe cuando caen shocks concretos. El análisis de sensibilidad responde a una pregunta sutilmente distinta: por cada 1% de variación en el combustible, en las horas vendidas, en el precio por hora — ¿cuánto se mueve la cuenta de resultados? Ordena tus exposiciones por magnitud y muestra frente a qué variables tu operación está más indefensa. Junto con el stress test, convierte la intuición sobre el riesgo en un mapa.

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Stress test financiero para ATOs y aeroclubes: cómo simular que se cae una aeronave, un inspector o un curso
5 de mayo de 2026
Stress Test Finanzas aviación

Stress test financiero para ATOs y aeroclubes: cómo simular que se cae una aeronave, un inspector o un curso

Todo plan de negocio aeronáutico se sostiene — hasta el día en que deja de sostenerse. El stress test es la disciplina de preguntar, sobre el papel, qué pasa cuando el plan se rompe: una aeronave en AOG durante dos meses, una promoción entera de alumnos que se va, el combustible un 30% más caro, el jefe de instrucción de baja. Bien hecho, es el seguro más barato que puede comprar una escuela de vuelo o un aeroclub.

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