Unabhängiger Berater für den Kauf von Luftfahrzeugen

Ein Flugzeug kauft man nicht aus Begeisterung. Man kauft es mit Methode: Mission, Zahlen, Due Diligence – und den unbequemen Fragen vor der Unterschrift. Ich arbeite ausschließlich auf Ihrer Seite: der Käuferseite.

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Wie ich Ihnen helfe

Drei Wege. Ein Standard: Klarheit, Risikokontrolle und Entscheidungen schriftlich.

Flugzeugkauf

Von der Mission bis zur Übergabe: Shortlist, Prüfung, Verhandlung und Abschluss – ohne Überraschungen.

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Flugzeugleasing

Leasing strukturieren – zum Rentabilisieren oder Fliegen ohne Kauf, ohne die Kontrolle zu verlieren.

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Luftfahrt‑Investments

Projekte mit realen Assets und echter Operation. Klare Risiken. Ohne Marketingnebel.

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Business Jet Marktintelligenz

Monatliche unabhängige Analyse. Daten, Kontext und die Signale, die für Ihre nächste Entscheidung zählen.

Issue #4 Juni 2026

Business Jet Market Report

Juni 2026 · Issue #4

Gebrauchtbestand, Preise, OEM-Auslieferungen, Flugaktivität und strategischer Ausblick.

Issue #3 Mai 2026

Business Jet Market Report

Mai 2026 · Issue #3

Gebrauchtbestand, Preise, OEM-Auslieferungen, Flugaktivität und strategischer Ausblick.

Issue #2 April 2026

Business Jet Market Report

April 2026 · Issue #2

Gebrauchtbestand, Preise, OEM-Auslieferungen, Flugaktivität und strategischer Ausblick.

Warum es funktioniert

Echte Luftfahrt, keine Theorie

Pilot und Fluglehrer. Ich sehe das Flugzeug als Asset – und als Betrieb, den man tragen muss.

Vollständig unabhängig

Ich werde weder vom Verkäufer noch vom Hersteller bezahlt. Mein Anreiz ist: Sie kaufen gut … oder Sie kaufen nicht.

Ein vollständiger, sauberer Prozess

Filter, Dokumente, echte Kosten, Risiko, Vorkauf und Abschluss. Ohne Improvisation.

Neueste Beiträge

Luftfahrt, Kauf, Risiko und Zahlen. Ohne Pose.

Skaleneffekte: Was uns das Low-Cost-Airline-Modell lehrt
30. Juni 2026
Skaleneffekte Low-Cost-Modell

Skaleneffekte: Was uns das Low-Cost-Airline-Modell lehrt

Low-Cost-Airlines haben die Legacy-Carrier nicht besiegt, indem sie billiger im Gleichen waren. Sie haben sie besiegt, indem sie die Kostenstruktur neu entworfen haben: ein Flugzeugtyp, ein Prozess, Punkt-zu-Punkt-Routen, hohe Auslastung, rücksichtsloses Sekundärumsatz-Denken. Die meisten dieser Schritte übertragen sich mit überraschender Treue auf eine Flugschule oder einen Aeroklub. Nicht alle — und die, die sich nicht übertragen, zählen genauso wie die, die es tun.

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Warum Piloten ihr technisches Wissen unternutzen, wenn sie ein Unternehmen gründen
23. Juni 2026
Pilot-Unternehmer Luftfahrtunternehmen

Warum Piloten ihr technisches Wissen unternutzen, wenn sie ein Unternehmen gründen

Piloten, die Eigentümer eines Luftfahrtunternehmens werden, haben fast immer — bis zur Unterzeichnung des ersten Leasingvertrags oder Lehrervertrags — eine tiefe operative Disziplin in ihr Denken eingebaut. Dann betreten sie das Büro und lassen das meiste an der Tür zurück. Nicht weil die Disziplin nicht gilt, sondern weil sie still entschieden haben, dass 'Geschäft' eine andere Domäne ist als 'Fliegen'. Ist es nicht. Die Fähigkeiten übertragen sich; der Rahmen muss folgen.

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Was Unternehmen von einem gut gestalteten Cockpit lernen können
16. Juni 2026
Human Factors Cockpit-Design

Was Unternehmen von einem gut gestalteten Cockpit lernen können

Ein modernes Cockpit ist nicht dekoriert. Es ist gestaltet. Jedes Instrument hat einen bestimmten Platz, weil jahrzehntelange Human-Factors-Forschung ermittelt hat, wo es hingehört. Jeder Alarm ist so kalibriert, dass er Aufmerksamkeit bekommt, ohne Lärm zu erzeugen. Jede Checkliste existiert, weil irgendwo, irgendwann jemand den Fehler zuerst gemacht hat. Kleine Unternehmen — auch Luftfahrtunternehmen — würden enorm davon profitieren, sich diese Designdisziplin anzueignen, die Piloten als selbstverständlich nehmen.

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Erneuerung der Aeroklub-Flotte: Wann ist es ein Aufwand und wann eine Investition?
9. Juni 2026
Flottenerneuerung Flugzeuginvestition

Erneuerung der Aeroklub-Flotte: Wann ist es ein Aufwand und wann eine Investition?

Aeroklub-Vorstände sprechen über Flottenerneuerung, als wäre es eine einzige Entscheidung: ersetzen oder nicht. Die ehrliche Antwort ist, dass Flottenerneuerung manchmal eine Investition ist, die sich mehrfach auszahlt, und manchmal ein Zeitlupen-Fehler, der ein Jahrzehnt lang Cash zerstört. Beides auseinanderzuhalten erfordert NPV-Denken, angewandt auf das konkrete Flugzeug, den konkreten Betrieb und den konkreten Zehn-Jahres-Horizont — nicht das Bauchgefühl, dass 'die Flugzeuge alt werden'.

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Sprechen Sie mit mir, bevor Sie sich in ein „Schnäppchen“ verlieben

Nennen Sie mir Mission und Budget. Ich sage Ihnen, was zuerst zu validieren ist – und welche roten Flaggen Sie ernst nehmen sollten.

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